從2016年9月21日起，全國將統一執行貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)最大總質量限值，各地交通運輸、公安部門將嚴格按照新標準予以檢查、執法。請廣大運輸企業及駕駛人嚴格按照國家新頒布的標準裝載、運行。
GB1589-2016版六大變化
1.在外廓尺寸方面，車寬由原來的2.5米變化為2.55米（冷藏車2.6米），以滿足裝載兩排托盤的寬度需求。
2.倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車長度不變，其它半掛車長度限值13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米，封閉式廂式半掛車從14.6米減少到了目前的13.75米。
3.新增了中置軸車型的分類，中置軸掛車長度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米（中置軸車輛運輸列車限長22米）
4.鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米（封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到了17.1米），長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米。
5.鼓勵空氣懸架政策，其中三軸客車、貨車、半掛牽引車以及8X4載貨車，當中驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，總重限值增加1噸。此外四軸汽車列車，加裝空氣懸架后，最大允許總質量限值增加1噸為37噸。
6.在軸重方面，6軸車限重49噸，按照GB1589規定計算，雙導6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。
此次新規，將引起一連串的連鎖反應，影響最大的無疑就是大宗貨物運輸行業，而木材行業恰恰就是傳統的大宗貨物運輸。
此舉使得木材商家原本就不多的利潤又增加了成本，限噸意味著一次性運輸貨物的減少，同樣的時間路程成本貨物運轉量卻減少，必將導致貨物運輸的價格成本上漲，可以預見未來諸多行業將都會受到限噸政策的影響，尤其是傳統大宗貨物運輸。
而木材行業原木成本價格將不可避免的上漲，無論是什么材種的原木木材。整個行業的整體運輸成本都將增加，據一位多年從事大宗物品長途運輸的司機師傅說：現在跑長途不是自己想超載，實在是完全遵守政策，一趟下來根本都不賺錢，甚至還賠錢。
這不是個別現象，而是行業由來已久的大問題，現在又限噸，運輸成本肯定會上漲，一噸都恨不得當成兩噸運，更別說現在是往下調降重量。
原木漲價在未來都可以預見了！